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        正如吳塵所料。當卡里迪KS-88冷不防靠上來的時候，取代者1號全無反應。就這么兩眼一花，連人帶船被拼上了飛橋游艇。要說不愧是最頂級的豪華游艇，3×拼貼后竟然沒有改變內部裝飾。這說明卡里迪KS-88比海鷗號和取代者1號都更加先進。至于最初拼貼的半蓬艇，更像是湊數而已。終歸聊勝于無。

        當然從「動力性」、「操控性」、「舒適性」、「防御性」、「擴展性」、「多功能性」，五個方面的“拼貼屬性”而言，3×拼貼的卡里迪KS-88飛橋游艇，雖然「舒適性」增加不明顯，但其他幾個“拼貼屬性”，尤其是「動力性」、「操控性」、「防御性」無疑獲得了巨大提升。

        好在，除去同船抵達的時代女郎貝兒，取代者1號上連乘客帶船員，一只手就能數完。和海鷗號上都是5人。九排座椅的裝甲大巴除去駕駛艙，剩下八排座椅能坐41人。每排座椅采用3＋2布局。由一輛菲亞特轎車的正副駕駛座椅2＋后排座椅3拼貼而成。最后一排因為不需要留過道，所以可以同時坐滿6人。正好是41人。除了先前車上的乘客，有足夠的空位來安置10位新乘員。但就沒法向先前那樣躺下休息了。行車時還好。可是要駐車過夜的話，就顯得過于擁擠。改造成雙層大巴顯然是個好主意。

        或者改造成一輛升頂房車也行。

        將卡里迪KS-88飛橋游艇成功回收。又將海鷗號上穆迪夫人一家和取代者1號上所有人，客客氣氣的送到309裝甲大巴，吳塵駕駛四車菲亞特號重新出發。返回副駕駛座艙的可可將閉路畫面切換到卡里迪KS-88的客房，游艇女郎烏拉還在沉睡。什么時候清醒什么時候再說吧。

        在進入下個路口前，可可呼叫了22頻道的移動加油服務。

        很快，一輛附帶加油功能的菲亞特682N4油罐車。就從側后方趕來。

        菲亞特682Fiat682的第一款車型，由菲亞特位于都靈的工廠于1952年生產，配備10170cc，6缸柴油發動機，以滿足意大利公路法規對卡車容量的新要求。到了1954年，菲亞特決定對車輛進行升級改進，從而推出了新的菲亞特682N2卡車。與其前輩一樣，該車型沒有動力轉向系統，但它是該系列中第一款配備新型菲亞特203發動機的車型。菲亞特203的特性被認為是歷史時期的破紀錄：10676cc直噴六缸，最大140馬力。正是這款新發動機使菲亞特682N2因其可靠性、堅固性和強度而在意大利境外聞名。但變化并沒有就此結束。新車型盡管留有發動機通道，但駕駛室空間寬敞，側面裝有大車窗，這些舒適性配置為著名的“巴夫”駕駛室帶來了巨大的成功：一種新的先進菲亞特駕駛室，其特點是引入了橫向鍍鉻桿的前格柵，并很快成為1955年至1975年菲亞特卡車的標志。

        最后一個版本的菲亞特682N4于1967年首次亮相，配備了進一步增強的發動機：排量為11548cc，最大178馬力。其它創新涉及變速箱組件，這些組件經過加強以獲得更好的動力支持，以及方形網狀前格柵等等。

        只可惜，駕駛這輛Fiat682N4油罐車的司機，并不是時代女郎。

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