一排排的桌子整齊地擺放在繪圖室里，桌子的旁邊還有專門的繪圖板，只不過，這里面空空蕩蕩的，沒什么人。雅克夫列夫設(shè)計局，一看就是走下坡路的衰敗的樣子。

        秦濤來到一個繪圖板的前面，拿起繪圖工具，開始熟練地繪制起來。

        雅克-141是一架最大起飛重量19.5噸的飛機，幾乎是雅克-38和海鷂的兩倍，所以，它需要的動力也得相當(dāng)強勁。

        它的R-79發(fā)動機雖然有152千牛的最大加力推力，不過，在垂直起降階段，這款發(fā)動機壓氣機還需要引氣出來供給翼尖和機尾噴嘴，用來進行姿態(tài)調(diào)整，所以最大推力降到137.2千牛。不過再配合上座艙后部機身串列安裝2臺圖曼斯基設(shè)計局研制的RD-41升力發(fā)動機就沒問題了，這種發(fā)動機，單臺推力41.68千牛，足以保證飛機用旱地拔蔥的方式飛起來。

        現(xiàn)在，要將前面的兩臺升力發(fā)動機換成風(fēng)扇，那這個風(fēng)扇該有多逆天？

        圖形在飛快地繪制著，畢竟只是一個簡圖而已，不過，看上去還是一目了然的。

        后面是橫著的圓柱體，就是R-79發(fā)動機了，秦濤畫出來的尾噴管還是向下的，前面，則像是一個豎直放置的汽油桶一般。

        “這個風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，就和我們航空發(fā)動機的壓氣機類似，這是一種二級對轉(zhuǎn)風(fēng)扇，它具有一個帶葉片的圓盤、兩組固定葉片和一組可變進口導(dǎo)向葉片，這個可變進口導(dǎo)向葉片提供了垂直起降所需的從怠速到最大的推力變化。”

        秦濤重點介紹的就是這個升力風(fēng)扇，完全按照羅羅公司設(shè)計的來，反正人家研究了那么多遍才搞出來的，肯定是最成熟的設(shè)計方案了，沒必要再去做個另類的。

        亞歷山大睜大眼睛，看著那個設(shè)計圖，作為一名飛機設(shè)計師，他有一種預(yù)感，這種設(shè)計，或許真的能起作用，尤其是，最下面那個葉片，可以用來改變推力變化，真是個不錯的創(chuàng)舉啊。

        “至于整個風(fēng)扇，整體尺寸方面，需要做復(fù)雜的氣動設(shè)計，我認為，直徑在一米二左右，高度上，要穿過整個飛機機體，和機體的高度一樣就行了，我估計，也是一米二左右，至于它的壽命，有上兩百小時就足夠了，我認為，以蘇維埃現(xiàn)有的技術(shù)，做出這些來應(yīng)該沒有太大的問題。”

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