阿列克謝耶娃一陣惡寒，來東方多年，她當然也知道東方的很多習(xí)慣，一般來說，東方自用的性能都低一些，出口必須要用好東西，各行各業(yè)幾乎都是，只有明州集團這里例外，不管是什么東西，自用的都比出口的好一大截。

        這或許就是有著軍工背景的企業(yè)和其他企業(yè)不同的地方吧。

        阿列克謝耶娃沒有說什么，只是默默地在一旁看著。

        “那就先這樣搗鼓，賣出去之后，正好也可以從客戶那里獲得一些運行經(jīng)驗，在運行中不斷地積累使用數(shù)據(jù)，然后進行改進。”

        趙剛點頭：“我們也是這么想的，目前也只能做到這么多，不過，該配的還是會給配上的，尤其是動能回收。”

        對于燃油車來說，在下坡或者是剎車的時候，最多就是做到少消耗燃料，電噴的發(fā)動機可以通過ECU來控制燃料的噴射，當遇到下坡路段，那可以控制燃料少噴，甚至是不噴，全程只把發(fā)動機當做一個反向的制動器就可以了，在這個過程中，燃料消耗會非常少。

        但是，這也只是減少消耗，不能把這段過程中消耗的能量給積攢下來。

        只有電動車能做到。

        對電動車來說，續(xù)航里程是一個大指標，如果能在車子運行的過程中反向給電池充電，那絕對是爽歪歪。

        這個操作就是動能回收，只要車子減速，或者是下坡，就可以讓車子帶動電機旋轉(zhuǎn)，此時，這個電機就變成了發(fā)電機，在提供強大的減速力矩的同時，也把發(fā)出來的電力傳給了車上的超級電容，然后再通過超級電容的緩沖，把電流穩(wěn)定地充到電池中。

        如果下一個幾十公里的長下坡的話，原本只是一半的電量，下完了這個坡，或許電量就滿了。

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