李革新皺著眉頭說道：“可行是可行，可咱們的發(fā)動機(jī)是摩托車發(fā)動機(jī)，和航空發(fā)動機(jī)不能比吧”

        哪怕同為單缸風(fēng)冷式汽油發(fā)動機(jī)，但摩托車用發(fā)動機(jī)和飛機(jī)用發(fā)動機(jī)還有很多不同，最大的一個區(qū)別就是耐用性：以一輛鈴木gs125摩托車的發(fā)動機(jī)為例，這款發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速是12000轉(zhuǎn)，紅線轉(zhuǎn)速是10000轉(zhuǎn)，但對于普通用戶來說，實(shí)際上的日常使用轉(zhuǎn)速基本上不會超過5000轉(zhuǎn)，甚至到5000轉(zhuǎn)的時候也不過就是偶爾加速超車的那一下子、幾秒鐘的功夫，基本上都維持在4000多轉(zhuǎn)以下，也就是說，基本上只用前三分之一的轉(zhuǎn)速。

        但活塞式航空發(fā)動機(jī)就不一樣了，起飛和爬升階段的油門開度在95至100，基本上就是油門全開的程度，而且這個過程要持續(xù)幾分鐘至十幾分鐘，即便是在進(jìn)入平飛階段之后，發(fā)動機(jī)的油門開度也在65至70以上，類比的話，就相當(dāng)于一輛gs125全程轉(zhuǎn)速都在8000轉(zhuǎn)以上。

        這么高的轉(zhuǎn)速，自然就對發(fā)動機(jī)的各部件的強(qiáng)度、可靠性以及散熱提出更高的要求，這也是為什么活塞式航空發(fā)動機(jī)看上去并不復(fù)雜，但在2010年之前，除了運(yùn)5的活塞5星形氣冷發(fā)動機(jī)之外國內(nèi)并沒有其他的航空發(fā)動機(jī)，就是技術(shù)要求更高。

        當(dāng)然，除了技術(shù)要求高之外，也與市場有關(guān)系，國內(nèi)基本上沒有使用這類活塞式航空發(fā)動機(jī)的航空飛行器，市場約等于無，既然沒有市場，誰會去花錢研究這玩意兒如果確實(shí)有需要，隨便弄兩臺萊康明或者大陸的發(fā)動機(jī)也就夠用了。

        張起航點(diǎn)點(diǎn)頭，他自然明白李革新說的意思：“這個問題我考慮過，現(xiàn)在這個狀態(tài)的ht150確實(shí)不行，但我的想法是和哈工大那邊一起專門對這個發(fā)動機(jī)進(jìn)行一些強(qiáng)化和減重設(shè)計(jì)，比如使用強(qiáng)度更高的曲軸、使用更輕的鍛造活塞和連桿

        如果這樣還不能滿足需求，就在ht150的基礎(chǔ)上嫁接一個ht150的汽缸組件上去，用兩臺發(fā)動機(jī)拼成一臺300排量的v2發(fā)動機(jī)，到時候怎么著也夠用了，動力不夠排量來湊嘛，雖然發(fā)動機(jī)重了點(diǎn)，但大不了就是飛機(jī)的最大起飛重量提高一點(diǎn)、最大載重降低一點(diǎn)，但我覺得這個影響不大到時候這個v2發(fā)動機(jī)還可以改一下裝在咱們的摩托車上。”

        李革新聽的眼前金星直冒：還能這么玩你說的倒是簡單，但咱們有這個技術(shù)能力這么折騰么

        但一想到ht150發(fā)動機(jī)還是張起航一手折騰出來的，李革新也就沒什么意見了：大概對于張起航來說，這真的不是問題吧遂點(diǎn)點(diǎn)頭：“既然發(fā)動機(jī)沒問題，那我沒意見。”

        不過，既然發(fā)動機(jī)不是問題了，那這個無人機(jī)的市場能有多大

        這個問題不僅是李革新關(guān)心的，也是會議室的其他同志所關(guān)心的，大家都伸長了脖子，豎著耳朵聽張起航的回答。

        “至于市場，我是很看好的，”張起航接著說道：“但我瞄準(zhǔn)的國內(nèi)市場不是咱們老百姓，雖然現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)行包產(chǎn)到戶，但我們村為例，人均一畝一分地，這些土地還不是連在一起的，可能村東頭三分，村西頭半畝，零零碎碎的，根本用不著無人機(jī)去噴灑農(nóng)藥，估計(jì)老百姓們也舍不得，我瞄準(zhǔn)的是那些國營農(nóng)場。”

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