可頭疼歸頭疼，他還得勸自己的這個(gè)愛徒：“小張，誰讓咱們國家不能生產(chǎn)這種航空發(fā)動(dòng)機(jī)呢，而且你自己也是搞發(fā)動(dòng)機(jī)的，應(yīng)該知道這種活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖然看著簡單，可實(shí)際上技術(shù)含量可一點(diǎn)都不低，咱們國家還沒辦法生產(chǎn)這個(gè)東西……”

        不等徐青武教授說完，張起航就應(yīng)道：“老師，您的意思我都明白，可我心里就是不舒服?！?br>
        活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量高嗎？

        從某種程度上來說確實(shí)是挺高的，在起飛和爬升階段，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎要滿功率運(yùn)行，用咱們比較熟悉的汽車來類比的話，在起飛和爬升這個(gè)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)要一直運(yùn)轉(zhuǎn)在轉(zhuǎn)速表標(biāo)紅的那段轉(zhuǎn)速區(qū)域；

        即便是在平穩(wěn)飛行的巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)也要維持差不多80%的轉(zhuǎn)速巡航功率，大致就相當(dāng)于我們汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)行在五六千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速上，這么高的轉(zhuǎn)速，可想而知對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各部件的要求有多么苛刻。

        這還只是轉(zhuǎn)速，最要命的還是整體的功率重量比，在包含減速結(jié)構(gòu)的情況下，一般航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比一般是1:1至1.2：1，也即一臺一臺自重100公斤的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，起能發(fā)出最大100千瓦136馬力至120千瓦163馬力的功率，這在普通的民用量產(chǎn)汽車上是沒法達(dá)到的。

        但實(shí)際上，活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量其實(shí)也沒有大家想象的那么高。

        為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定，四缸以上的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用OHV進(jìn)排氣系統(tǒng)，而這種頂桿氣門系統(tǒng)注定了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)很高，比如大名鼎鼎的萊康明O-360家族，它的最大功率轉(zhuǎn)速一般在2550轉(zhuǎn)至2800轉(zhuǎn)之間，巡航飛行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則一般在2000轉(zhuǎn)至2200轉(zhuǎn)，若干年后，一輛搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的普通SUV，在高速公路上以120公里每小時(shí)的時(shí)速進(jìn)行巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也大致就是這個(gè)樣子。

        身為AVL公司的技術(shù)高手，張起航其實(shí)很清楚活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的成本到底有多少，比如rotex914、萊康明O-360這一級別的發(fā)動(dòng)機(jī)，成本不會(huì)超過一萬美元。

        當(dāng)然了，你或許會(huì)好奇既然航空發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤這么高，為什么萊康明、大陸和ROTEX就能穩(wěn)穩(wěn)的壟斷全球活塞式航空法發(fā)動(dòng)機(jī)市場，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)東西就是那么回事，歐美日那些汽車大廠為什么就不去搞一搞？

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