現在廠里的任務就是抓緊時間，盡量生產叉車，四九城那邊二十輛，天戶這邊無限要。但這也更堅定了羅成要生產出大貨車的想法，一輛叉車重2.6t左右，現有的貨車一趟最多拉兩輛。

        這還只是2.0舉力的叉車，現在的訂單要求是0.5～5t的都需要。要多樣化產品，到時候更重的叉車，一輛卡車只能拉一輛了。

        而羅成要是把重型貨車弄出來，光在運輸設備和車輛上，就有很大市場需求了。

        所以會議開完，羅成就繼續根據記憶完善圖紙，然后也讓人按照自己的要求，把研究室的又改了，改成了貨車氣壓制動結構設計室，而這系統關鍵的就是鼓式制動器了。大貨車的剎車也是氣殺，靠機械式壓力剎車，速度快的時候根本就沒有用。

        當然了，大型貨車羅成的系統簽到也只用于這部分，其他的結構設計，這時代的技術已經夠了。濟城那邊仿造的貨車，載重不到八噸，只有七十碼，很有可能跟剎車也有關系，就算裝了好的發動機和變速器，速度跑快了，剎不住車，也沒人敢開呀。

        而羅成這次的運氣算是特別不錯，第一次簽到竟然就獲得了汽車氣壓制動的整體結構圖。但同時也有些懵，結構太多，竟然還涉及空氣壓縮機，而這東西目前國內還沒有呢，主要是空氣壓縮機需求量不大，有些地方也是可有可無的，國內工業才剛起步，就算要研發，也是用在一些需求更大的地方。

        和叉車一樣，本來只想搞機動叉車的，卻把氣壓千斤頂和手動叉車生產出來了。現在要搞氣壓制動，這還要把空氣壓縮機弄出來，而這空氣壓縮機要是造出來，用的地方就多了，手工噴漆就可以被氣壓機給取代了，雖然還是要人操作，但不需要一直按。

        而且空氣壓縮機的用途其實很廣的，比如后世常見的空調，木工用來安裝用的氣槍，甚至后世的汽車修理工具都有用的上。

        空氣壓縮只是氣壓制動的動力來源，但要在汽車上使用氣壓制動，得安裝各種氣閥，儲氣罐，然后代替機械動力結構，運用到各部位上。用氣壓制動的汽車，還要有專門的氣壓表和氣壓過低報警器。

        反正雜七雜八的，對于這方面羅成是一點都不懂。就跟發動機一樣，一開始也只是知道發動機內大致有哪些裝置，但發動機怎么工作的卻不了解。之前因為設計發動機，天天自己也在學習，這才明白發動機的運行原來。

        而這氣壓制動，羅成感覺自己又得學習了。總不能自己能設計出空氣壓縮機卻不懂壓縮機的工作原理吧。

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