這種氣缸排列的發(fā)動機在國內(nèi)屬于主流產(chǎn)品，國內(nèi)的卡車基本都是直列排序。

        牛小強剛剛繪制的是目前在國外比較流行的v8排列發(fā)動機。這種類型的發(fā)動機一共有八個氣缸。八個氣缸分為兩組，每組四個，成v字形排列。

        在西方發(fā)達國家之中，v8發(fā)動機是高級汽車中最常見的發(fā)動機結構。哪家汽車廠要是沒有掌握相關的技術，都不好意思說自己是造汽車的。

        人家的發(fā)動機技術領先國內(nèi)至少二十年，由此可見這種類型的發(fā)動機在技術上的優(yōu)越性。連方東平都坦然承認，v8發(fā)動機比自己研發(fā)的直列十二缸柴油發(fā)動機要優(yōu)越得多。

        方東平從未設計過v8排列的發(fā)動機，他在發(fā)動機領域雖然很厲害，但由于掌握的技術存在著一定的局限性，思想也有點保守，總是局限在直列排序的發(fā)動機當中跳不出來。

        牛小強不同，他十分年輕，很能接受新的技術和思想，方東平被局限住，他卻沒有，私底下曾研究過v8發(fā)動機的構造。

        由于當時的條件極其有限，牛小強也只能從理論上進行研究，迄今為止還從未進行實際的驗證。

        現(xiàn)在一看紅旗小組提出了電噴柴油發(fā)動機的構想，牛小強自然而然的就把v8發(fā)動機提了出來。他想進行嘗試，看看能不能憑借著現(xiàn)有的資源鼓搗出屬于自己的v8發(fā)動機。

        陳方華三人對于發(fā)動機還是有些了解的，不然的話也不可能提出在發(fā)動機上安裝電噴系統(tǒng)的構想。三人在這個方面很是下了一番功夫，看到牛小強繪制出的構造圖后，三人全都眼睛一亮。

        李曉峰驚喜道：“這種結構的發(fā)動機確實更加可行，只要咱們下功夫，還是有可能成功的！”

        姜鴻昌笑著附和：“還是牛秘書厲害，輕輕松松就化解了我們遇到的難題！”

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