出于這個方面的考慮，牛小強也很有必要在美國設立專門生產高端品牌的汽車工廠。

        這是牛小強對于轎車的戰略規劃，他之所以延后小汽車的投產時間，除了因為幾個月之前存在著資金短缺的問題之外，還因為他沒有完成自動化汽車生產線的研發工作。

        從總體的研發進度來看，牛小強只完成了百分之八十五的設計工作，剩下的百分之十五大概還需要一個月才能完工。

        生產卡車跟生產汽車是不一樣的，卡車體積較大，因此零配件的尺寸也比較大，組裝的時候對于精度的要求雖然很高，但工人操作起來相對比較容易。

        小汽車就不同了，小汽車的尺寸要比卡車小很多，因此零配件的尺寸也要小上很多，如此一來對于精度的要求只會更高，只要某個部分出現問題，就會造成整車也跟著出現故障。

        國內的工業水平擺在這里，即便是另外兩家實力雄厚的汽車廠，也無法在小汽車制造領域確保精度。亞洲機械廠雖然具有更好的質量管控體系，工人的技術也非常好，但由于工業設備存在著短板，因此即便工人們再怎么努力，也無法確保自己生產出來的小汽車能夠達到設計精度。

        牛小強早就意識到了這個問題，他當初想要設計自動化汽車生產線的時候，就存有通過自動化汽車生產線來提升產品質量的念頭。

        自動化汽車生產線擁有很多好處，牛小強最看重其中的三個。

        第一是可以極大的提升產量。

        一條自動化汽車生產線所能提供的產能，要比亞洲機械廠目前的五條手工作業生產線還要高，這是人工跟機械設備之間的本質差異造成的。

        第二是自動化汽車生產線可以節約大量人工，即便牛小強設計的汽車生產線的自動化率只有百分之五十五，但能夠減少的工人數量也達到了恐怖的五百人之多，由此可見自動化生產的優勢何等巨大。

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