&公司本身的職工人數達到了五萬人的規模，除了生產和研發人員，還有銷售人員和售后服務人員，比如維修和保養工人，這些人員加在一起共同組成了bmw公司的職工體系。

        正是因為汽車行業的巨大集群效應，以及這個行業可以提供的龐大就業機會，汽車行業對于一個國家的經濟來說來說是非常重要的組成部分，使得各國政府對于汽車行業十分的重視。

        基本每個國家的政府都有保護本國汽車行業的政策和法規，通過這些政策和法規來杜絕本國的汽車公司被國外的資本所兼并。

        就好比美國，早就出臺了相關政策，無論是哪個國外的財團，想要收購美國的汽車企業，必須要獲得國會的認可。如果國會不同意，就算你出再多的錢，也根本不可能成功收購。

        牛小強對這些情況還是有所了解的，他聽了威廉卡丹的話后，第一想法就是這家惡意收購bmw的公司肯定來自德國本土，否則其他國家的公司根本想都不用想。

        進一步的進行分析，牛小強推斷這家公司很有可能來自于汽車行業。這也很好理解：也只有同樣來自于汽車行業的公司，才會對bmw公司這么感興趣，愿意花費巨大的代價惡意收購bmw公司。

        惡意收購跟正常的收購行為存在著很大的區別，最大的區別就是資金的投入。

        如果是正常的收購行為，投入的資金基本跟公司的市值相差無幾，收購的溢價最多只會高出被收購公司的百分之二十左右。

        如果是惡意收購的話，需要花費的資金將會成倍提升。比如一家公司的市值為一百億美元，想要惡意兼并這家公司，至少需要花費兩百億美元的資金才有可能成功。

        惡意收購是一種很燒錢的行為，它不需要經過被收購公司董事會的認可，也不會跟被收購公司的董事會進行協商。惡意收購的主要目標是公司其他股東手里的股份，通過一倍以上的高溢價直接買斷這些股東手里的股份，進而獲得被收購公司的控股權。

        許多特大型公司的股東一般都很多，如果你能持有這家公司百分之十的股份，你可能就是這家公司的第一大股東了。至于公司其他百分之九十的股份，則都分散在許多大大小小的其他股東手里。

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