現在就不同了，牛小強準備讓這三位汽車銷售代理商幫忙把帕卡德汽車公司的高端車型分別賣到亞洲、南美洲和中東市場，由于銷售渠道增加，牛小強決定增加帕卡德汽車工廠的年產能，把年產能從原來的五萬輛提升到八萬輛左右。

        這個數字相對于經營高端車型的那些巨頭們來說相差很大，但畢竟是帕卡德汽車公司起死回生后的第一戰，只要汽車的品質和性能足夠優秀，相信帕卡德汽車公司就能順利打開市場，在今后投產更多的高端車型。

        牛小強在國內設立的汽車工廠主要生產低端車型，這些低端車將同時在亞洲、美洲和中東地區展開銷售。其中亞洲市場包含了中國。

        牛小強已經最好了規劃，他準備把在國內銷售的汽車命名為方氏汽車，但會貼上中美合資車的標簽，借此來打開國內的市場。除了國內以外的其他市場都將以帕卡德汽車公司的名義來命名。

        說起來這也是無奈之舉，目前中國的制造業給人一種比較低端的印象，實際情況也差不多，中國的制造業確實比較低端。

        如果純粹以方氏汽車來命名所有的低端車型，無論是國內還是國外的客戶，估計都不太會買賬。只有借助帕卡德汽車公司身為美國車企的身份，才能提升方氏汽車的品牌形象，進而提升銷售量。

        家用轎車品牌將會打上合資車的標簽，但方氏重卡卻不會這么干。方氏重卡將會沿用純國產車的品牌形象，即便是出口車型，也同樣如此。

        這主要是因為方氏重卡已經獲得了一定的市場口碑，其品質接受過了市場的檢驗。再者方氏重卡主要的出口市場在非洲，將來會向中東地區滲透。

        非洲市場可以用價格來確定品牌優勢，中東市場只能比拼品質了。這些工作將會交給大赫曼去做，他在德國的曼公司工作了幾十年，說到重卡的營銷和推廣工作，目前整個方氏集團沒有任何人可以跟他相提并論。

        牛小強覺得經驗豐富的大赫曼肯定能把工作做好，為了支持大赫曼的工作，他將會給方氏汽車非洲分部和中東分部提供力所能力的幫助，只要大赫曼提出的要求不是太過分，牛小強都會無條件的同意。

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