1991年的元旦到來，段云在集團公司開了一個規模盛大的新年茶話會，包括集團公司所有核心技術人員，中高層管理，以及一線的優秀員工齊聚在公司大禮堂，慶祝新年的到來。

        段云在這次茶話會上，先是做了一番慷慨激昂的去年工作總結，然后對于其中的一些貢獻比較大的員工進行了頒獎，除了榮譽證書和現金之外，段云還給這些廠里的精英核心人員一部分股權激勵。

        所謂的股權激勵就是。一種通過經營者獲得公司股權形式給予企業經營者一定的經濟權利，讓這些職工能夠享受到企業部分紅利，從而更好的為公司長期服務的一種激勵方法，不過這種股權不能轉賣，離職后，股權還要歸還公司，說白了就是一種分紅的手段。

        天音集團這幾年發展迅猛，1990年全年的利潤，第1次突破了16億人民幣，這其中還不包括天音房地產公司固定資產的隱形漲幅，這是個非常驚人的數字，他讓天音集團牢牢的坐穩了中國第一民營企業，乃至中國電子行業龍頭企業的位置。

        現如今段云并不對外公開公司的具體財報，本著避免樹大招風的原則，天音集團從去年開始，就已經變得低調了很多，但內部的職工都知道，現在的天音集團已經非常強大，強大到足以傲視國內絕大部分大型國企和合資企業。

        開完公司新年茶話會沒幾天，段云就突然接到了一封來自上海市政府的邀請函，讓他參加1月中旬來上海參加一個中國汽車產業發展研討會，而負責主持這次研討會的不是別人，正是段云昔日的上司瑞陽。

        其實早在一個多月之前的時候，段云和瑞陽就通過一次電話，電話中段云告訴瑞陽自己集團下屬的兩家公司成功上市，而且其中的龍騰機加工廠已經由保利集團入股，并且順利的拿到了汽車產業的生產許可證，成為了國內第1家可以進入汽車產業的民營企業。

        這件事對于段云和瑞陽來說，都是一件非常值得慶祝的事情，因為倆人早年的時候就是以汽車結緣，并且成為了關系比較密切的往年交，早年的時候，瑞陽甚至還打算讓段云來上海發展，但由于國家對民營企業涉足汽車產業的限制，導致最后事情無疾而終。

        現如今段云的公司重新拿到了汽車生產許可證，也讓倆人有了重新合作的機會，所以借著這次研討會的機會，瑞陽打算當面和段云商量這件事情。

        在1990年的時候，上海的汽車產業迎來了新的發展階段。

        上海可以說是中國汽車產業發展最早的城市之一，上海牌轎車于1963年開始批量生產，改革開放之初，它是國家專控商品，只有縣團級以上的干部才能乘坐，普通人和私人企業均無權購買，而到了1983年之后，日漸出現生存危機的汽車廠，開始私下向社會出售轎車，每輛定價2.5萬元，當時上海汽車廠的老工人回憶說：每次賣車的時候都害怕極了，提心吊膽的，生怕犯什么政治性錯...治性錯誤。

        而就在上海牌轎車羞答答的在市場邊緣徘徊的時候，1984年，德國大眾在華投資創辦了第1家中外合資的汽車廠，這些年來，德國在華投資逐年增加，去年的時候，桑塔納轎車的年產量達到了6萬輛，這個數字是相當驚人的，今年接近上海轎車在過去28年的總產量，已儼然成為了中國市場的第一轎車品牌。

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