這次來華參加中蘇汽車交流論壇的蘇聯(lián)作家主要來自他們國內(nèi)的5家汽車企業(yè)。

        這其中最有名的是蘇聯(lián)的高爾夫汽車廠，90年代之前，伏爾加汽車在中國可以說是享譽盛名，當(dāng)年的黑色伏爾加作為蘇聯(lián)官員的象征，與紅色的克里姆林宮一起，成為了那個時代的象征。

        作為超級車迷的勃列日涅夫，擁有一個汽車收藏庫，裝滿了各國領(lǐng)導(dǎo)人贈送的豪車，然而他收藏的最后一輛汽車卻是高爾基汽車廠贈送給他的嘎斯-3102黑色伏爾加。

        而當(dāng)前擔(dān)任蘇共***的戈爾巴喬夫，一直乘坐的就是伏爾加專車，由此可見，高爾基汽車制造廠的伏爾加轎車在蘇聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中處在一個何等顯赫的地位。

        除了高爾基汽車廠，莫斯科人汽車廠在蘇聯(lián)國內(nèi)也是極具盛名的，上世紀(jì)70年代，80年代占據(jù)了俄羅斯汽車業(yè)的龍頭地位，曾經(jīng)被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的一面旗幟。

        莫斯科人汽車制造廠采用的生產(chǎn)技術(shù)實際上最早是來自于德國，蘇聯(lián)政府在第2次世界大戰(zhàn)之后，占領(lǐng)了德國東部的工業(yè)基地，經(jīng)過考察，他們將德國的K38汽車生產(chǎn)線帶回了國內(nèi)，交給了莫斯科人汽車廠的前身，莫斯科大學(xué)所建造的列寧共青團汽車廠。

        除了這兩家在蘇聯(lián)舉足若輕的汽車制造廠，這次來華參與會議的還有烏里揚諾夫斯克汽車制造廠，利哈喬夫汽車制造廠，卡馬汽車廠，等9家汽車企業(yè)，總共739位汽車工程師和技術(shù)人員。

        為了請這些專家來華，段云也算是花了大血本，承諾每名來華的專家每人1500美元的補助，知名的2500美元，如果在汽車廠擔(dān)任總工副總工的頂尖專家，段云每人給他們承諾5000美元的補助。

        若是放在過去，這些蘇聯(lián)的汽車專家肯定不會千里迢迢來中國參加這種會議，但現(xiàn)如今情況卻發(fā)生了變化，蘇聯(lián)國內(nèi)日趨惡化的經(jīng)濟情況讓他們最終接受了段云的“有償邀請”。

        由于蘇聯(lián)即將解體，導(dǎo)致整個國家的工業(yè)全線開始崩潰，蘇聯(lián)的汽車制造一度很低迷，很多的汽車廠一夜之間破產(chǎn)倒閉，上萬人技術(shù)人員和工程師都已經(jīng)連續(xù)幾個月甚至一年都沒有拿到工資了。

        人活著總是要吃飯的，尤其對于他們這些高級的汽車工程專家，過去在蘇聯(lián)強盛的時候，他們一直都享受著超國民的待遇，生活比較富足，而且也受人尊敬。

        但現(xiàn)如今，包括高爾基汽車廠副總工普加諾夫他也只能每個月拿到2200盧布，折合成美元不到400美元，這不足以維持他們一家人的生活，而且隨著盧布的快速貶值，他們的生活處境變得越發(fā)艱難。

        “歡迎歡迎！”看到接送的大巴車滿載著第1批蘇聯(lián)專家來到天音集團總部，段云和公司研發(fā)中心的幾名項目負(fù)責(zé)人熱情地迎了上來。

        “這位是高爾基汽車廠的副總工程師普加諾夫，旁邊這位是莫斯科人汽車制造廠的...制造廠的高級工程師茹科夫斯基……”作為翻譯的陳鐵生在一旁挨個向段云介紹。

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