和段云結(jié)束交談之后，當(dāng)天下午，許少?gòu)?qiáng)就坐上了返回北京的飛機(jī)。

        參加軍車招標(biāo)的事情對(duì)段云來說意義重大，這是一件關(guān)系到公司未來發(fā)展戰(zhàn)略的大事，所以他不該有絲毫怠慢，當(dāng)天晚上，就在公司內(nèi)部開了一個(gè)會(huì)議，討論蘇聯(lián)專家來華成立項(xiàng)目組，以及投資引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線的事情。

        雖然段云已經(jīng)在上海投資辦廠，的龍騰分廠是不可能在上海搞整車生產(chǎn)的，只能是針對(duì)上海桑塔納汽車國(guó)產(chǎn)化做配套零部件的生產(chǎn)，所以想要搞整車生產(chǎn)，只能依靠沈陽(yáng)金杯汽車廠，畢竟沈陽(yáng)金杯有完善的配套企業(yè)，也有當(dāng)?shù)卣鄳?yīng)的土地和政策扶持，是段云短期內(nèi)大批量生產(chǎn)汽車的唯一選擇。

        不過就目前沈陽(yáng)金杯汽車廠的情況來看，他們的生產(chǎn)線比較落后，想快速提升汽車的產(chǎn)能和質(zhì)量，唯一的選擇就是引進(jìn)國(guó)外的生產(chǎn)線。

        而在選擇引進(jìn)汽車生產(chǎn)線方面，段云早就有了自己的方向和目標(biāo)。

        其實(shí)在90年代的時(shí)候，中國(guó)的卡車行業(yè)已經(jīng)迎來了快速發(fā)展的階段。

        從90年代初，國(guó)內(nèi)的各大車企似乎都“滿血再前進(jìn)”，開始穩(wěn)步向前，而伴隨國(guó)家建設(shè)的需要，卡車的產(chǎn)量和銷量也大幅上漲。

        在80年代改革浪潮中，柳汽加入了東風(fēng)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司之后，“借東風(fēng)”實(shí)現(xiàn)了真正的大規(guī)模生產(chǎn)，就在今年年初的時(shí)候，柳汽商用車基地建成投產(chǎn)，研制出適合南方使用的東風(fēng)LC141車型，同年柳汽產(chǎn)銷汽車首次突破了1萬(wàn)輛大關(guān)。

        受政策影響，柳汽的車型設(shè)計(jì)也發(fā)生了變化，開始向平頭化進(jìn)軍，在1991年時(shí)，以日本三菱平頭車為藍(lán)本，研發(fā)出了第1款LZ1090M型平頭車命名為乘龍。

        而二汽同樣迎來了飛躍式發(fā)展，在1983年的時(shí)候，二汽引進(jìn)了日產(chǎn)柴的技術(shù)，今年2月份的時(shí)候，東風(fēng)EQ153正式投產(chǎn)，這款車采用了日產(chǎn)柴的駕駛室，搭載的是康明斯B系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，被國(guó)人稱為“八平柴”。

        所謂的“八平柴”就是8噸載重量平頭柴油貨車，當(dāng)時(shí)還流傳著一句順口溜“開上八平柴，財(cái)源滾滾來”，這款車在當(dāng)時(shí)紅遍大江南北，更是再一次穩(wěn)固了東風(fēng)在西南西北等高原地區(qū)的市場(chǎng)地位，當(dāng)年的產(chǎn)量就突破了100萬(wàn)輛。

        另外不光是東風(fēng)開始了平頭車的研發(fā)，一汽解放也是毫不示弱，事實(shí)上早在1984年的時(shí)候，解放就已經(jīng)開始了平頭車的研發(fā)，當(dāng)時(shí)解放也是計(jì)劃引進(jìn)日本的車型，來自三菱公司生產(chǎn)的T850系列平頭駕駛室，雖然由于各種原因并未成功，但解放并未就此放棄。

        到了80年代末，我們國(guó)家和日本的關(guān)系比較好，日本也對(duì)我國(guó)進(jìn)行了大力援助，所以在這一時(shí)期，日系卡車的設(shè)計(jì)路線開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)，尤其是日產(chǎn)五十鈴，三菱，扶桑等。

        解放了第3代，CA150P5噸級(jí)平頭載貨車正式引進(jìn)了30的T850系列的駕駛室，這...室，這款車最早是在青島解放廠下線的，自此解放實(shí)現(xiàn)了卡車的平頭化和柴油化。

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