這套空中自動加受油技術(shù)分為空中受油技術(shù)和空中加油技術(shù)。其實這兩套技術(shù)并沒有多大的硬件提升，主要還是在操控系統(tǒng)方面。

        現(xiàn)在我們的加油技術(shù)，除了硬管加油技術(shù)需要加油機和受油戰(zhàn)機相互配合外，軟管加油技術(shù)，一般來說，對加油機的影響比較有限，主要還是受油戰(zhàn)機方面，它需要飛行員精準操控去對接受油軟管。

        受限于速度，空中氣流，飛行姿態(tài)的影響，所以這個對接受油過程難度非常的大，并不是所有飛行員都會這項技能。

        聽到吳浩的話，在場的眾人都紛紛點頭。的確，目前的常規(guī)加油技術(shù)就是軟管加油，因為軟管隨著氣流飄動，所以對接加油時候?qū)︼w行員的技術(shù)要求很高，所以并不是所有戰(zhàn)斗機飛行員都具備這項技能。

        將眾人的反應(yīng)盡收眼底，吳浩接著講道：“如果我們在研制這套空中自動加油技術(shù)時候，也將其分為了兩個子項目來進行研究。

        一個就是硬管加油技術(shù)，這個需要加油機和受油戰(zhàn)機互相配合，技術(shù)難度很高。

        另外一個則就是軟管加油技術(shù)，這個對于加油機的要求不高，主要還是在受油戰(zhàn)機上面。

        其實這項技術(shù)說簡單也很簡單，就是我們在戰(zhàn)機的自動操控系統(tǒng)中加入了一套自動受油程序，通過采集和學習所有有人戰(zhàn)機的加受油時候的數(shù)據(jù)，并從中進行學習訓練，從而得到了這套空中自動加受油操控系統(tǒng)。

        我先介紹軟管加油方面，我們在加油機上面安裝一個小系統(tǒng)，當受油戰(zhàn)機靠近的時候，這個小系統(tǒng)就會自動啟動，并將加油機的相關(guān)飛行數(shù)據(jù)信息傳輸給受油戰(zhàn)機。

        于此同時呢，加油軟管頂端的錐套上也有一個定位裝置，它會時刻向受油戰(zhàn)機發(fā)送自己的空間位置坐標。

        受油戰(zhàn)機呢，則會隨即轉(zhuǎn)入自動加油程序，這個時候，不管是戰(zhàn)機座艙里面的飛行員，還是無人機后方的操控人員都需要停止動作。一秒記?。恚甽uoｑｉｕｗｗ.cc

        受油戰(zhàn)機會根據(jù)所接收到的這些數(shù)據(jù)信號，來操控戰(zhàn)機精準的對接加油軟管，實現(xiàn)加油。

        在整個加油過程中呢，受油戰(zhàn)機會時刻接受加油機的相關(guān)飛行姿態(tài)數(shù)據(jù)，并控制受油戰(zhàn)機與之保持一致。

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