平豐盛教授對中國土改后的農村變化研究的很透徹，但是中國農民并不在意從未接觸過的知識分子怎么看，對農民來說，有價值的只是收到自家米缸面缸里的糧食。

        時間進入到9月，全國范圍內的秋收都開始了。有了去年的經驗，農民面對到了村里的稅收員也不再恐懼。三成的糧食稅不算少，但是對于以往動輒五成以上的地租來說，就顯得非常溫和。而且以往交了地主們的地租之后，還要給官府交稅，現在所有稅收只有這三成，大家感覺終于能喘上這口氣，日子松快了許多。

        非得說有什么讓農民們感到不習慣的，大概就是各個村都興辦了小學，娃娃們必須去上學，成年人也得接受掃盲教育。這讓傳統的農村生活節奏變得和以往有許多不同。

        此時的田間地頭，農民們聊天的內容也發生了些變化。大家談論的是磨坊、油坊的生意好的不得了。

        去年的時候，只有稅務員和軍隊的人才有自行車騎。今年，村里修的土路上，自行車，架子車，都多了起來。分期付款的架子車和馬車，都用上新的膠皮車輪，哪怕是一頭很普通的毛驢，都能拉更多的東西。

        村里同樣用分期付款方式購買自行車的人，車后架上捆了大捆的東西，或者坐了自家的人，在家里和田間輕快的往來。原本要走好一陣子的路，來回運輸好幾趟的東西，騎著自行車只用走路一半的時間跑上一趟就能完成。

        有了自行車，還能只花一天時間就在村里到縣城往來一趟。年輕人們都興致勃勃的說著自己坐著自行車到縣城的事情，談論著見到的種種未曾見識的場面。

        有些人還是不太敢相信官府。這些家伙式畢竟要不少錢，有了錢就容易被盯上。以百姓的經驗來看，官府么。還是越是不打交道越好。雖然那些車的確不錯，但是官府萬一翻臉不認人，到時候哭都來不及。

        雖然保持著相當的警惕，看著車來車往，一些中年農民也談論起明年要是還能這樣，收成也不錯的話，或許可以考慮也通過‘分期付款’買輛自行車。

        對于村莊而言，自行車與架子車的普及率的確不高。但是在總理吳有平這邊看到的就是另外的數據。吳有平第一次感受到4.8億中國人積沙成塔，積少成多的威力。

        由政府出資提供分期貸款后，1925年頭9個月，全國自行車銷售量就達到了700萬輛，遠超之前的想象。整個1925年自行車銷量有可能突破1000萬輛。為此，工業部派了副部長專門向吳有平做了報告，副部長尤其強調，并非整個中國只有1000萬輛自行車，而是1925年一年新銷售1000萬輛。整個中國的自行車保有量可能在1700萬輛以上。

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