戰(zhàn)爭(zhēng)令東瀛政府將汽車(chē)工業(yè)放到一個(gè)更高層面上，戰(zhàn)爭(zhēng)雖然令整個(gè)東瀛經(jīng)濟(jì)根基盡毀，但是因?yàn)闁|瀛政府的強(qiáng)制干預(yù)也讓東瀛的汽車(chē)工業(yè)借這個(gè)機(jī)會(huì)走向系統(tǒng)化。為戰(zhàn)后東瀛將汽車(chē)工業(yè)立為支柱產(chǎn)業(yè)埋下了伏筆。

        二戰(zhàn)之后東瀛經(jīng)濟(jì)基本癱瘓，工業(yè)生產(chǎn)能力僅為戰(zhàn)前的31%，超過(guò)900萬(wàn)人流離失所。

        在這種東瀛整體經(jīng)濟(jì)癱瘓，汽車(chē)制造業(yè)卻在二戰(zhàn)中仍保持發(fā)展的背景下，汽車(chē)制造業(yè)成為東瀛復(fù)興計(jì)劃中最重要一環(huán)。

        1945年?yáng)|瀛投降僅僅13天后，當(dāng)時(shí)的東瀛政府命令通產(chǎn)省召集豐田、日產(chǎn)等，商討東瀛工業(yè)再建問(wèn)題。

        二戰(zhàn)后，出于政治上的考量，丑國(guó)政府給予東瀛大量經(jīng)濟(jì)援助，其中一項(xiàng)就包括幫助東瀛本土汽車(chē)業(yè)發(fā)展。

        東瀛通過(guò)關(guān)稅壁壘、財(cái)政補(bǔ)貼、信貸支持等種種手段，1955年就開(kāi)始進(jìn)入高速發(fā)展階段。

        1950年6月打響的朝鮮半島戰(zhàn)爭(zhēng)，丑國(guó)選擇東瀛作為其重要的軍備供應(yīng)方，東瀛的到了34億美元的訂單，成為整個(gè)東瀛經(jīng)濟(jì)的救命稻草。

        五六十年代，是東瀛戰(zhàn)后重建的關(guān)鍵時(shí)期，也是東瀛國(guó)內(nèi)民用車(chē)市場(chǎng)徹底打開(kāi)的時(shí)期。

        1955年9月，東瀛重新加入gatt，政府為本土車(chē)企爭(zhēng)取到了10年的緩沖期，直到1965年10月，才徹底放開(kāi)了東瀛市場(chǎng)對(duì)于進(jìn)口汽車(chē)的準(zhǔn)入壁壘。

        10年間，東瀛汽車(chē)制造業(yè)大力進(jìn)行技術(shù)革命。日系車(chē)企在巴西、墨西哥、智利、南美等新興市場(chǎng)投資建廠。整個(gè)60年代，日系車(chē)企完成了本土的徹底壟斷，同時(shí)有條不紊地進(jìn)行海外布局。

        東瀛車(chē)企在全球中低端市場(chǎng)叱吒風(fēng)云的同時(shí)，同時(shí)日系車(chē)并沒(méi)有忽略高端市場(chǎng)，60年代末期，馬自達(dá)公司研發(fā)出成熟的轉(zhuǎn)子引擎，從而為日系車(chē)在賽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)辟出一片天地。

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