他抿了一口茶，繼續(xù)道，“拿普桑來說，它的價格在全國各地都不一樣，有的地方是18萬，有的地方是19萬，有的在20萬的也有，總之就在這個區(qū)間。知道出口到國外才多少錢嗎？8500美元！還有那個奧迪，國內(nèi)大概也在27萬到28萬差不多，出口價也就1.5萬美元。”

        “技術(shù)差距在那放著，在國外同類市場很難競爭，只能以低價取勝。”還有一個原因李和沒說，那就是為了創(chuàng)匯。

        合資車尚且與國外有這么大差距，更遑論所謂的國產(chǎn)車了。

        如果就事論事，單純和外國車的技術(shù)質(zhì)量相比，國產(chǎn)車確實都還有很大的差距。但是，看待事物要有歷史的眼光，站在發(fā)展的高度。

        回顧國產(chǎn)車不算長的發(fā)展史，會發(fā)現(xiàn)真的不容易，尤其是80和90年代，這關(guān)鍵的20年。

        中國作為一個后發(fā)工業(yè)國家，在技術(shù)上的積累不足，多個行業(yè)都處于落后狀態(tài)，技術(shù)引進是很多行業(yè)必須要做的。

        但技術(shù)這個東西除了當年的蘇聯(lián)以外，各國都是當核心機密在保護著，輕易不給你。

        于是，市場換技術(shù)就被提出，所謂“以市場換技術(shù)”就是指中國開放市場，允許外國汽車公司在中國經(jīng)營，與此同時國際汽車公司需要向中方轉(zhuǎn)移一定的技術(shù)，協(xié)助中國汽車公司獨立發(fā)展。

        在改革開放之初，允許外資進入中國市場，這是需要冒天下之大不韙的勇氣的。給你錢賺，給我技術(shù)，公平交易，童叟無欺。

        鼓勵合資，實際上是扶持一些陷入困境的國有大型汽車企業(yè)，上汽等合資企業(yè)迅速起來了，市場外資肯定得了，錢也賺了，至于技術(shù)有沒有得到？

        要說沒有，也是昧著良心說瞎話，事實上，確實是由于合資，經(jīng)過幾十年的合資合作，在生產(chǎn)、銷售、售后服務等各個環(huán)節(jié)，合資車企都有了相當成熟的經(jīng)驗，唯一欠缺的就是獨立的產(chǎn)品研發(fā)能力。

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