客車司機是五十，在這年代已經屬于高工資行列了。而貨車司機是四十八，比客車少兩塊，不過這是基礎工資，按照道理是貨車司機更辛苦，但工資反而少兩塊。實際上貨車實際拿到的工資會更高，這年代也是有出差補貼的，跑長途的貨車司機，補貼方面不客車高，而且還有灰色收入。

        再高一級，就是三級司機了，能達到這一級別的，都是老師傅了，工資能有六十塊左右。干一個月的，比農村人干一年都掙的多。

        至于更高級的二級和一級，基本是技術精湛，開車都可以表演雜技的人了。這級別的，大部分是在一些領導身邊擔任司機的職務。

        李主任不但找出了司機的待遇表格，連汽車修理員的也找出來了。

        這里的汽車修理員，準確點講是汽車修配修理工，是按照技術員來劃分級別和工資的。跟司機相反，一級的反而是最低級別的，工資就三十四塊錢。最高是八級，工資高達一百零二塊。而司機最高一級只有八十多塊，這也說明兩者技術含量了。

        “李主任，如果我現在汽車修理，我能拿多少工資。”

        “應該保底能拿四級的工資，具體還是要看情況的。”

        對于羅成的詢問，李主任思考分析了一下才回答他。其實很多工作都是有級別和對應工資的。并不是這邊說多少就多少的。

        就拿司機這職位來說，如果羅成只是單純的在部隊會開車。那么真去運輸站當司機了，最多就是四級的正式司機，跳過實習階段。但李洪能說他能拿到三級的工資，是因為他的介紹信的介紹單位級別高，如果是按照軍官退伍來算，得加一級，另外還有一個高中學歷，也是考慮的因素。

        至于二級司機，就比較困難了，李主任給羅成定三級，本身并不代表羅成就有三級司機的駕車水平，是額外因素才有的保底三級。意思就是哪怕羅成的技術只達到四級的水平，他卻可以領三級的待遇。

        汽車修理也是如此，四級修理員雖然沒三級司機工資高，但這級別也不低了，而且工作環境好，高中學歷在這方面加分就比較多。否則在沒有評級之前，羅成應該就是一個三級的修理工，三級屬于正式。一級二級屬于學徒類，補胎換胎換燈之類的簡單技術就能達到這個。

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