這對于張主任來說，其實也是好事。在汽車產量和存有量這樣少的情況下，汽車修理廠根本就發展不起來。也就沒有晉升的空間了。而現在成為一個主任，其實待遇一點不會少，很多事情都不用操心了。

        唯一改變的就是他無法再專用那輛汽車了，平時要出門維修得申請了。不過以后生產了方塊車，可以自備幾輛。

        而且有一點也是這時代搞笑的地方，自己工廠要用自己生產的東西，得自己跟自己買，用超計劃生產的自留款買。否則就會對不上賬，因為你生產汽車的材料是需要成本的，你直接使用了，就產生不了收益，這筆帳誰來處。

        另外你還別想用成本價購買，得按照出售價格。但有一點，自己買自己的車，也可以申請計劃生產內指標的。

        這主要也是防止一些企業內部低價購買，就比如紡織廠，職工也就是干活而已，最多能多發一點內部購買票，但職工要買布匹，還是得花成品布匹價格購買，并且一樣有限制。否則在布料緊缺的時代，隨便一個紡織工人都可以私下倒賣布匹了。

        汽車修理廠變成汽車制造廠了，只要稍微有點頭腦的人，都會明白這意味著什么。而且羅成擔任廠長，大家還熟悉。不少車間里的人都歡呼了起來，修理學徒工肯定可以去學習組裝汽車，來轉變為正式工。

        對于老師傅而言，他們肯定不原因去以后的組裝部門，因為他們本來就是正式工。這修車還是比較清閑一點的，沒必要換部門。但學徒工得換呀，現在正式工作崗位其實都是可以傳承的，父親不干了可以讓兒子接班的。

        一個正式工作指標，私下能賣幾百塊。有些沒兒女的老工人，一些人為了他們手上的工作指標，都可能認干爹干媽幫他養老。

        老師傅帶學徒基本都會帶出感情，自然也希望徒弟能成為正式工。而且徒弟沒了還能再招，當師傅的都希望徒弟去當組裝工的，當了組裝工以后干活肯定累，每天沒啥休息，但這是機會。等以后人手夠了，想去都去不了。

        現在汽車修理廠比汽車司機還難轉正，畢竟生產出一輛車，就需要一個會駕駛的司機。但就這樣，一個司機學徒到正式司機，一般情況都要五年。司機得先學會修車，在學開車。起碼路上出狀況，簡單的修理得會。

        而汽車修理工也是一樣，要修車也得會開車，你修理了不開一下怎么知道有沒有好。很多司機來這邊修車，一些小問題都會直接告訴修理師傅哪里壞了。而修理師傅甚至會直接丟一個零部件讓司機自己去換。

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