例如防抱死制動系統(tǒng)、4輪驅(qū)動系統(tǒng)、電控自動變速器、主動懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ecu。

        這些都表明前世成熟時期的汽車都是以計算機為控制中心的高度自動化控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)隨著汽車功能的不斷增加而日漸完善和復(fù)雜，為汽車所面臨的安全、能源和污染這三大問題上起著重要的作用，甚至可以說，汽車的自動化控制就是以這三大問題為中心和目的而發(fā)展起來的。

        楊小樂知道一輛汽車?yán)镄枰玫絜cu的地方有很多，但是目前最重要的還是發(fā)動機的行車電腦最為重要。

        前世，楊小樂對這套系統(tǒng)了解得并不深入，當(dāng)時只是出于好奇，對ecu的硬件，也就是電路板進(jìn)行過研究，因此，他知道很多汽車ecu的電路結(jié)構(gòu)。

        一塊發(fā)動機的ecu的電路板里，通常包括控制整個行車電腦的cpu、存放發(fā)動機點火、噴油脈譜圖、控制參數(shù)以及運行程序的數(shù)據(jù)存儲器、用來存放cpu運算時的可變數(shù)據(jù)的隨機存儲器、點火信號芯片、噴油控制芯片、節(jié)氣門定位電機驅(qū)動芯片、爆震信號處理芯片、氧傳感處理芯片、空調(diào)壓縮機驅(qū)動芯片、防盜電路以及12v穩(wěn)壓及電源芯片等等。

        以上這些芯片就構(gòu)成了發(fā)動機的ecu電路，那么其工作原理順勢也就出來了：當(dāng)電源接通后，電源芯片輸出復(fù)位信號送入開始啟動，首先對自身內(nèi)部電路進(jìn)行復(fù)位，然后引導(dǎo)程序啟動，將外部數(shù)據(jù)存儲器里的主程序載入cpu內(nèi)部的ram電路里，cpu開會時正常工作，通過外接的傳感器檢測各控制部件的工作狀態(tài)，并經(jīng)過計算后，通過各控制芯片使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。

        由此，可以看出這塊電路板中最重要的就是cpu和程序以及數(shù)據(jù)，其它芯片相當(dāng)于人的軀干，而這塊cpu內(nèi)部，除了要有指令集以外，還得有。

        可是，按照現(xiàn)在的光刻機的發(fā)展程度，要在cpu里面集成是有相當(dāng)大的困難的，因為，與隨身聽里面的微處理器內(nèi)的的空間來說，復(fù)雜程度不是一般的大。

        在光刻機還沒有發(fā)展到足以將符合字節(jié)的集成到cpu的地步的時候，楊小樂只能將這兩個部分放在cpu的外面，于是，楊小樂開始繪制ecu的電路框圖了。

        很快，電路框圖就被楊小樂三下五除二的繪制出來了，重點就到了cpu這一塊了，前世大家耳熟能想的汽車cpu芯片還沒有發(fā)展起來，但是，公司早就成立起來了，他們關(guān)于cpu的架構(gòu)或許已經(jīng)設(shè)計出來了，或許應(yīng)用在其它地方去了，要知道這三個國家的自動化可是很發(fā)達(dá)的，自動化離不開cpu的支持的。

        這三家公司就是西門子、摩托羅拉和電裝，完全沒有必要在以后為了專利和他們扯皮，自己不是有prm架構(gòu)的芯片嗎？從里面在單獨分離一支出來不就可以了？

        現(xiàn)在，自己有了桌面級芯片、微控器芯片、現(xiàn)在更擁有了汽車級芯片，將來還有移動芯片，未來的電子產(chǎn)業(yè)，自己將不再有枷鎖。

        &的問題解決了，其它芯片呢？楊小樂想了想，決定為了項目的保密，還是放在香港的芯片工廠制造。

        內(nèi)容未完，下一頁繼續(xù)閱讀