其實對段云而言，他最看重的還是沃爾沃的重卡技術，至于說沃爾沃的商用轎車，能引進就引進，引進不了，對他來說也沒什么關系。

        因為和德系的大眾汽車相比，沃爾沃商務轎車其實本身來說并沒有太強的技術優勢，早些年國內曾經引進過一批，到現在廣州街頭還有很多當做出租車使用的沃爾沃240轎車。

        沃爾沃140屬于淘汰的汽車，最早出產于1966年，這種車在國內也沒人會買，畢竟已經是早已淘汰過時的技術，而且油耗量相當的高，基本處于半停產狀態。

        至于說沃爾沃240，上市時間是1974年，這種汽車其實從外觀和配置來說，和目前的國產商行那差不多，但桑塔納轎車是源于80年代初的技術，有后發優勢，所以性能和價格方面收勝一籌，目前桑塔納轎車在國內的價格已經被炒到了24萬元人民幣，而進口的沃爾沃240轎車，價格則高達35萬到38萬元左右，這其中主要是進口車關稅的問題，如果全部國產的話，價格應該和桑塔納差不多，但是由于國人對沃爾沃品牌認知度比較低，所以即便引進240轎車生產線，短期之內也很難打開市場。

        而沃爾沃重卡就不一樣了，目前國內唯一能拿的出手的商用重卡汽車就只有斯太爾重卡，這種汽車設計的比較古怪，輪胎還是內八字，只有滿負荷的時候兩邊輪胎才會壓平，以至于最早上路的時候被交警認定輪胎安裝不合格，鬧出過不少的笑話。

        相比于太拖拉斯太爾技術，沃爾沃重卡各方面指標和技術更強，尤其是新出品的F12系列，可以說是當前世界商用重型卡車的巔峰之作，比他的最大競爭對手奔馳在某些方面性能還要強悍。

        “段先生，其實我們早年曾經向中國政府推銷過我們公司的重型卡車，但是卻沒有拿到一份訂單，關于這件事你可能不太清楚吧。”約翰遜對段云說道。

        其實早在80年代中期的時候，沃爾沃上一任總裁就已經開始積極向中國推銷包括重卡在內的沃爾沃汽車，然而收效甚微，根本不為中國政府所重視。

        其實不光是沃爾沃，包括當時世界重型卡車三大巨頭，大眾斯堪尼亞，以及奔馳在內，他們壟斷了上世紀80年代重卡市場，這三家巨型車企也紛紛來華考察，推銷他們的重型卡車，然而最終發現，他們根本進不去這個市場。

        這其中有三點原因，第1點就是當時的一汽和二汽早在50年代就造出了解放牌東風牌重型運輸車，物美價廉，是受到了當時援華蘇聯專家的技術支持。

        前蘇聯雖然在私家車轎車領域無法匹敵美國德系，但在軍用的貨車領域卻有著無以倫比的先天性優勢，特別是一汽解放牌重型卡車，基本上就是仿造了前蘇聯的軍事運輸卡車而來的。

        而到了80年代，國家在引進了的奧地利斯太爾重卡技術之后，便關閉了重型卡車的引進大門，所以其他國際品牌是無法進入中國市場的。

        其次是海外重卡品牌價位太貴，奔馳，沃爾沃，斯堪尼亞一直都積極的向中國推銷自己的重卡產品，在中國的某些工地上，也偶爾能看到進口的奔馳大貨車，但這些大貨車的價格幾乎是一汽，東風同級別車型價位的三倍以上，這三個品牌確實有很高的品牌溢價，但是貨車不比私家車，中國的項目工地更注重實用性，而不是當成一個炫富的工具，所以貴了三倍的奔馳，沃爾沃的大貨車在中國的進口量很少，偶爾有也是一些國家級的項目，國產重卡難以滿足工程需求，這才會花高價進口奔馳這類的卡車品牌。

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