當談到汽車電子系統方面的事情后，引起了約翰遜極大的興趣。

        在90年代之前，汽車制造一直圍繞機械的4大總成系統，主要涉及的是機械材料方面的技術，但是電子技術在汽車上應用的很少。

        如果從汽車的發展史來看，汽車電子產業的第一階段，出現在1971年以前，那個時候的汽車電子產業處于萌芽階段，開始有了收音機，電子打火裝置等簡單的設備，這些設備技術含量不高，占據總車成本不到1%。

        汽車電子產業的第2個階段是從1974年到1982年，以集成電路和16倍以下的微處理器在汽車上的應用為標志，電子傳感器開始大規模應用。

        不過這段時期的汽車電子還處在一個非常初級的階段，最早的汽車電子主要是傳感器和相關儀表。

        傳感器包括機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器等。隨著70年代催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置等的出現，汽車上增加了可用于維持一定空燃比。

        80年代，帶有傳感器的防抱死制動裝置和氣囊用于汽車，以提高汽車安全性。

        不過這個階段的汽車電子和后市的智能汽車相比，依然顯得非常原始，電路結構簡單，主要以傳感器的應用為主。

        一直到1990年開始，數字技術開始應用于汽車電子行業，到了這個時候汽車整體智能化水平才不斷得到了提升。

        但是受限于當前電子技術的發展水平以及成本問題，所以雖然在90年代初已經有國外汽車廠商開始給汽車加裝一些數字類的電子技術，但是由于成本高昂，所以只是很少量的應用在頂級豪車身上，甚至像沃爾沃這樣的國際豪華汽車品牌，相關的汽車數字技術也只是處于一個概念設計階段。

        汽車電子產業是非常有發展前景的，而且在后世的時候，每年汽車廠商都會購置大量的汽車芯片，安裝在各個型號的汽車上，段云有自己的芯片技術和工廠，所以在很久之前，他就已經構思如何在汽車電子產業上做文章。

        在整個汽車電子產業中，處在上游的是電子元器件廠商和IC設計廠商，產業鏈中游是系統集成商，最下游的就是整車廠，以目前天音芯片廠的實力，是完全能夠占據汽車電子產業的最上游的。

        在傳統汽車方面，段云還需要引進國外的技術專家和生產線，想在傳統汽車領域和其他的國內外廠商競爭，他還有很長一段路要走，但是在車載電子儀器方面，他的公司有先天的技術優勢，而且依靠集團和區域化的產業優勢，以及幾十年的先知先覺，在這一領域，他能搶到一個很有利的競爭位置。

        段云的最終目標是讓他的微電子軟硬件技術和汽車產業能夠得到一個很好的契合，從而生產出具有數字化電子設備的先進車輛，成為一個高科技數字汽車...字汽車產業的先驅。

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